Guadalquivir y el puerto de Sevilla. En 2026 se cumplen 100 años de la transformación del puerto de Sevilla, con la inauguración de la corta de Tablada y puente de Alfonso XIII. Dos infraestructuras que fueron clave en la modernización del puerto Hispalense en el primer cuarto del siglo XX.
© Algunos de los textos intercalados entre las fotografías, incluso algunas fotografías, están tomados de los paneles de la muestra ‘100 años corta de Tablada y puente de Alfonso XIII’ en los aledaños de la Universidad de Sevilla.
Un poco de Historia:
Hasta 1850 que he construyó el Puente de Triana, la única manera de pasar de un lado a otro del río fue el puente de barcas. En la foto superior de 1928 la vista aérea desde Zeppelin se puede apreciar el puente de Triana y los comienzos de la obras del Puente San Telmo que se terminaron en 1931.
Arriba fotos del muelle de la Sal a finales del siglo XIX antes de comenzar el proyecto.
A mediados del siglo XIX una coyuntura económica favorable impulsó la actividad del puerto de Sevilla. Y la aparición de compañías dedicadas al tráfico de pasajeros y mercancías, como las de Saenz, Cunninghan, Vinuesa, Alcón o Ibarra. La idea definida por el ingeniero Canuto Corroza concibió a Sevilla como centro económico de la región alrededor del Guadalquivir.
En el mapa de arriba se puede apreciar las modificaciones que ha sufrido el río Guadalquivir entre los siglos XIX y XX para hacer mas accesible la navegación desde Sanlúcar de Barrameda hasta el puerto de Sevilla.
Las primeras cortas fueron la corta de la Merlina en Coria del río, la Fernandina en el entorno de Isla Menor y la de los Jerónimos que originó la Isla Mínima, las tras fueron en el siglo XIX.
EL PLAN DE MOLINI .- Luis Moliní Ulibarri(1852-1924) Ingeniero de Caminos Canales y Puertos promovió un ambicioso plan para transformar el puerto de Sevilla. El proyecto incluía la apertura de la corta de tablada . . .
. . . la construcción de un nuevo muelle y de un puente en la cabecera del nuevo canal. Elementos que favorecerían el progreso de la agricultura y la industria en la región. El canal -Corta de Tablada- tendría 150 m. de ancho y 7 a 8 metros de profundidad, y permitiría sortear los meandros de los Gordales (explanada de la Feria), Tablada y Punta del Verde.
Obras de preparación de los terrenos del canal.- Las excavaciones de la corta de Tablada movieron mas de 7 millones de metros cúbicos de arenas. Una parte de este material se reutilizó para rellenar y acondicionar distintos espacios de la ciudad: la estación de Cádiz en San Bernardo, viviendas en el porvenir, el paseo de la Palmera, el prado de Santa Justa o la antigua y otros.
La margen derecha de la corta fue seleccionada para ampliar la capacidad de atraque con la construcción del muelle de Tablada con bóvedas de hormigón armado.
El muelle de tablada disponía de un anden de 28 metros de profundidad para el funcionamiento de las grúas eléctricas. Detrás se habilitó una zona para el deposito de mercancías y se levantaron varios tinglados de cubiertas onduladas:
Dichos tinglados forman parte del patrimonio industrial portuario. Posteriormente, se instalaron vías ferreas paralelas al muelle y conectadas con la red de trenes andaluces.
Construcción del puente Alfonso XIII, ingeniería de vanguardia. En la cabecera de la corta de Tablada se construyo el puente mas conocido como ‘Puente de Hierro’. (En la parte interior del antiguo meandro, zona de los Gordales está hoy ubicada la esplanada de la Feria https://blogdeltomi.es/portadas-de-la-feria-de-sevilla-siglo-xxi/ ) . . .
. . . Fue fabricado por la compañia La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona y utilizaba un sistema elevadizo basado en una patente de la Scherzer Lift Bridge de Chicago. . . .
. . . Este mecanismo permitía elevar simultáneamente dos hojas basculantes y abrir el vano central para facilitar en paso de buques.
Proyectadas en 1924 por el ingeniero Delgado Brackenbury, (ayudante y sucesor de Moliní en el gran proyecto). Las naves en la avenida de las Razas fueron concebidas originalmente como almacenes portuarios anexos al muelle de Tablada.
El primer uso que tuvieron los almacenes fue, como galerías, durante la exposición de 1929. Por ello se decoraron con accesos ornamentales, como pivotes en la fachada y frisos de cerámica en los dinteles:
A la vez que se construía el canal de Alfonso XIII se fue construyendo un puerto moderno en la zona del Arenal. Siguiendo la línea de Canuto Corroza y apoyado por los comerciante sevillanos, Pastor y Landero promovió una renovación con un muelle de 1376 metros, grúas, talleres, tinglados y conexión ferroviaria:
El Ingeniero Delgado Brackenbury prosiguió los trabajos de Moliní y en 1926 se culminó el proyecto.
El Puente de Alfonso XIII, icono de progreso. El puente de Hierro se proyectó con un vano central móvil para el paso de buques, y un eje angular de 56º que permitías los giros necesarios para el acceso ferroviario . . .
. . . Este diseño resolvió de manera eficiente la integración entre la navegación y la operativa portuaria. Dicha infraestructura, conectó con la margen derecha del Guadalquivir y las comunicaciones entre Sevilla y Huelva.
A principios de la decada de 1930, debido a la actividad humana a lo largo del puerto, Puente de Alfonso XIII y en definitiva en toda la corta de Tablada, Surgió la playa de María Trifurca. Que fue una popular zona de baño ribereño activo hasta mediados de la década de 1960, fotos de arriba.
Seguidamente en la década de 1940 continuó el llamado ya desde 1926 en plan Delgado Brackenbury. Proyecto Corta de la Vega de Triana (mediados del siglo XX) que sacó el Guadalquivir de Sevilla.
El Tapón de Chapina dejo al río convertido en una dársena, y se abrió un nuevo cauce desde Triana a San Juan de Aznalfarache. El primer dique de 180 metros resultó insuficiente. El taponamiento fue mediante el hundimiento de barcos de diversos tamaños y calados, cargados de materiales. Dichos barcos quedaron sumergidos durante décadas.
Mas información sobre el tapón de Chapina: https://eraseunavezsevilla.com/2023/12/08/el-tapon-de-chapina/
Según vemos en el plano de arriba, Delgado Brackenbury prolongó el muelle hacia el sur hasta el meandro de Punta del verde. Y en la década de los 1950 surgió una gran industria, el Astillero de Sevilla nació con el nombre ENE – Empresa Nacional Elcano- que comprendia los astilleros de Cadiz y Sevilla . . .
. . . y ya finales de los 60 el astillero estaba preparado para afrontar la etapa mas productiva de su historia. Concretamente en toda la década de 1970, ya integrado en Astilleros Españoles S.A., se llegaron a botar una media de 10 barcos anuales. Para todas las partes del mundo, Canadá, norte de Europa, Sudamérica, . . .
También en la década de 1970 surgen nuevos espacios portuarios como la dársena del Batán, adaptándose sobre todo a los sistemas de carga y descarga de contenedores:
Seguidamente las necesidades del tráfico urbano y la próxima llegada de la expo del 92 motivaron la construcción del puente de las Delicias.
Dicho nuevo puente convivió con el antiguo puente de Hierro (Alfonso XIII), desde 1990 hasta aproximadamente 1992. Permaneció sin uso un par de años antes de ser desmantelado.
Hoy el puente de Hierro está ubicado en el distrito urbano portuario específicamente cerca del muelle de las Delicias. En la margen izquierda del río Guadalquivir, paralelo a la Avenida de las Razas. En nuevo espacio cultural, ‘El teatro del Puente’ que mira a la dársena del Batán.
A continuación y ya finalizando el reportaje vemos en las fotos de arriba y abajo como en la actualidad al puerto de Sevilla vienen todo tipo de buques, mercantes (los de contenedores a la dársena del Batán) de pasaje (turísticos) con la máxima afluencia en la Feria. Barcos de la armada española, buques escuelas de distintos países etc… :
